Tal como lo hizo en 2024, el presidente Javier Milei volverá a presentar el proyecto de ley de Presupuesto el martes 15 de septiembre.

Así lo pudo saber la Agencia Noticias Argentinas en diálogo con altas fuentes parlamentarias del oficialismo.

“El presidente es nuestro mejor comunicador, por escándalo”, aseguraron.

Históricamente, la presentación del informe de la ley de Presupuesto siempre quedaba en manos del ministro de Economía, pero Milei decidió romper la tradición haciéndose él mismo cargo de la función.

Su conocimiento del Congreso (fue diputado nacional entre el 2021 y el 2023) y su formación como economista lo motivaron a convertirse él mismo la cara visible en este tipo de eventos, lo que exacerbó los cruces con la oposición y movilizó en mayor medida a la opinión pública.

El 15 de septiembre de 2024 (para presentar el Presupuesto 2025), el presidente habló desde un atril colocado en el centro del recinto de la Cámara de Diputados, en lugar de sentarse en el sillón presidencial del recinto junto a las autoridades del cuerpo legislativo.

Pese a la intervención de Milei, el proyecto quedó trabado en comisiones y nunca llegó a votarse tras el estancamiento de las negociaciones entre el oficialismo y los gobernadores por el reparto de fondos.

El 15 de septiembre del 2025, el presidente decidió no concurrir al Palacio Legislativo debido a tensiones políticas y derrotas electorales previas, pero ese mismo día grabó un mensaje desde la Casa Rosada que se emitió por cadena nacional por la noche.

Ese Presupuesto (2026) fue el primero en sancionarse en ambas cámaras durante la era libertaria, aunque recién pudo aprobarse en las sesiones extraordinarias de diciembre.

La decisión de Milei de encabezar personalmente estas ceremonias alteró por completo los protocolos de seguridad tradicionales del Congreso, tomándose medidas de rigor comparables únicamente con las de una Asamblea Legislativa.

En los años anteriores, la presentación del presupuesto era un trámite técnico a cargo del ministro de Economía, por lo que el Palacio Legislativo mantenía su actividad habitual y la seguridad interna quedaba delegada en el personal de la casa.

Producto del protagonismo presidencial en 2024, la Policía Federal Argentina (PFA) desplazó de sus funciones habituales a los empleados del Congreso, y el control de los ingresos al hall y los pasillos del Palacio Legislativo pasó a estar estrictamente bajo mando de las fuerzas federales.

En tanto, decenas de policías federales e inspectores, muchos de ellos de civil, realizaron operativos preventivos piso por piso y oficina por oficina dentro de la Cámara de Diputados para asegurar las instalaciones antes de la llegada de Milei.

Además se implementó un protocolo de revisión técnica exhaustiva que incluyó perros sabuesos detectores de explosivos recorriendo el propio recinto de sesiones y las bancas.

Por otra parte, se instalaron puestos de cacheo y control de identidad obligatorios en las puertas de acceso, algo inédito para una presentación de presupuesto.

En 2024, toda la Avenida Rivadavia y el perímetro completo del Congreso fueron completamente bloqueados con vallas de alta seguridad custodiadas por un cordón policial continuo.

El operativo exterior combinó de forma masiva a la Policía Federal, la Gendarmería Nacional y camiones de asalto de la Policía de la Ciudad de Buenos Aires.

En años anteriores, las calles aledañas no sufrían restricciones de esta magnitud para este trámite legislativo.

Agencia Noticias Argentinas

• La inflación de julio fue del 2,1%, informó este jueves el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC).

De esta manera, el Índice de Precios al Consumidor (IPC) acumuló un alza de 33,8% en los últimos doce meses.

Como se esperaba, se trató de una cifra superior al 1,9% que se había registrado el mes anterior y así se pausó el proceso de desinflación al que apostaba el Gobierno en la segunda parte del año.

“El dato vuelve a confirmar que el proceso de desinflación será lento y sinuoso. La estacionalidad juega un papel importante en la dinámica mensual de los precios y julio lo volvió a demostrar”, dijo Santiago Casas, economista jefe de EcoAnalytics.

En tanto, los precios acumularon un alza del 19,3% en lo que va de 2026.

La inflación núcleo se mantuvo por debajo de los dos puntos y tuvo una variación de 1,8%, seguida por los precios regulados (2,1%) y los estacionales (4,5%).

Dentro de las distintas regiones pegó más fuerte en el Gran Buenos Aires (GBA), con 2,3%, mientras que en la zona de Cuyo se mantuvo el mismo porcentaje que en junio (1,9%).

El alza en el IPC estuvo condicionada por el aumento en los rubros de Recreación y Cultura (5%), dado el aumento en paquetes turísticos y servicios culturales, y Restaurantes y hoteles (2,8%).

Del otro lado, compensaron Bebidas alcohólicas y tabaco (1,5%) y Prendas de vestir y calzado (-1,3%), siendo estos dos rubros los de menor aumento.

“El resultado también servirá para recalibrar las expectativas cambiarias y la demanda de cobertura de los inversores. Esa dinámica explica, en parte, por qué los argentinos siguen buscando alternativas para diversificar sus ahorros y reducir su exposición al peso, incluso en un escenario de mayor estabilidad cambiaria y desaceleración de la inflación”, señaló Julián Colombo, director de Bitso para Sudamérica.

Tras este último dato, se cortó la racha desinflacionaria que había anotado desde marzo y volvió a registrarse una aceleración.

Las proyecciones de las consultoras ya habían anticipado un mal dato para el Gobierno. De esta manera, la tendencia echó por tierra la promesa del presidente Javier Milei de que en agosto de este año el índice inflacionario empezara en cero.

Incluso las proyecciones más optimistas indican que a ese porcentaje no se llegaría hasta entrado 2027.

“El mercado continúa descontando un sendero de desinflación. Los precios relativos entre instrumentos a tasa fija e instrumentos CER siguen reflejando una inflación implícita descendente en los próximos trimestres, sin que el dato de julio haya modificado de forma material esa estructura. En otras palabras, la compresión esperada en los breakevens se mantiene, y la curva sigue arbitrada bajo el supuesto de una convergencia gradual de la nominalidad”, explicó Sergio González, head de asset management en Cohen.

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) decidió postergar el paro nacional de colectivos de 24 horas que estaba previsto para este viernes 14 de agosto en el interior del país, luego de que el Gobierno pidiera a las partes retomar las conversaciones para intentar destrabar la paritaria. La disputa salarial con la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP) lleva más de tres meses y está atravesada por la diferencia de subsidios y tarifas entre el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y las provincias.

El futuro inmediato del transporte público en las provincias argentinas había quedado envuelto en incertidumbre por el conflicto salarial entre la UTA y las empresas del sector. Finalmente, el gremio decidió postergar el paro de colectivos de 24 horas que estaba previsto para este viernes 14 de agosto, por lo que mañana no habrá medida de fuerza y las partes continuarán las negociaciones durante la próxima semana.

La huelga había sido anunciada para los servicios urbanos e interurbanos de corta y media distancia del interior del país y amenazaba con paralizar el transporte en decenas de ciudades fuera del AMBA.

La disputa salarial se encuentra estancada después de más de tres meses de negociaciones entre la UTA y la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP). El principal punto de conflicto es la diferencia en materia de tarifas y subsidios estatales entre el AMBA y el resto del país.

El gremio reclama que los choferes de las provincias alcancen el mismo nivel salarial que sus pares del área metropolitana. En el AMBA, los trabajadores perciben un básico de alrededor de $1.740.000, más viáticos.

La discusión por los subsidios
Las empresas agrupadas en FATAP sostienen que la equiparación salarial reclamada por la UTA resulta inviable con el actual esquema de asistencia estatal.

Según la cámara empresaria, los subsidios estatales cubren aproximadamente el 60% de los costos operativos del transporte en el AMBA, mientras que en las provincias la asistencia alcanza apenas el 10%.

Para las empresas, esta diferencia impide afrontar el aumento salarial pretendido por el gremio sin que se produzca un incremento significativo de las partidas presupuestarias destinadas al transporte o de las tarifas que pagan los pasajeros.

De esta manera, el conflicto salarial también puso de manifiesto las diferencias estructurales que existen dentro del sistema de transporte argentino entre el área metropolitana y las provincias.

Las últimas audiencias no lograron acercar posiciones
Durante los últimos días se realizaron distintas audiencias virtuales convocadas por la Secretaría de Trabajo del Ministerio de Capital Humano, aunque las reuniones no permitieron acercar las posiciones.

La última ronda de conversaciones tuvo lugar el martes 11 y el miércoles 12 de agosto. En esas reuniones, la UTA insistió en replicar en las provincias el acuerdo salarial alcanzado en Buenos Aires, mientras que las empresas ratificaron su negativa al argumentar que no cuentan con los recursos necesarios para afrontar la suba.

Tras el fracaso de esas negociaciones, el Consejo Directivo Nacional de la UTA, encabezado por Roberto Fernández, había anunciado oficialmente un paro nacional en el interior del país para el viernes 14 de agosto.

FATAP había pedido la conciliación obligatoria
La intervención del Gobierno se convirtió en un elemento central durante las últimas horas. Este jueves 13 de agosto, FATAP solicitó formalmente al Ministerio de Capital Humano que emitiera de manera urgente la conciliación obligatoria.

Esta herramienta permitiría suspender formalmente una eventual medida de fuerza y obligaría a las empresas y al sindicato a volver a la mesa de negociación bajo supervisión de la autoridad laboral.

Sin embargo, hasta la tarde, la Secretaría de Trabajo no había emitido la resolución. En ese contexto, la situación permanecía a la espera de una definición oficial, aunque la UTA finalmente resolvió postergar la medida y retomar las conversaciones la semana próxima.

Las seccionales del interior habían confirmado su adhesión

En distintas provincias, las seccionales de la UTA habían confirmado su adhesión al paro en caso de que no hubiera un cambio en la postura del Gobierno.

Entre ellas se encontraban las seccionales de Córdoba, Chaco, Entre Ríos y San Nicolás, que habían anunciado su adhesión total a la medida si el conflicto no encontraba una salida.

La situación había generado expectativa entre los trabajadores y los usuarios del transporte público, que aguardaban una definición oficial sobre la continuidad de los servicios.

Qué dijo Roberto Fernández

En declaraciones, el secretario general de la UTA, Roberto Fernández, explicó los motivos del conflicto y la decisión del gremio.

“El paro es en el interior debido a que no pudimos cerrar con FATAP y llevamos el reclamo a Nación para tramitar nuestros derechos, que es el salario. No fue acordado y esta audiencia que tuvimos terminó con un pedido del subsecretario de Trabajo de que nuevamente empecemos las conversaciones para la solución de nuestro pedido salarial”, afirmó Fernández.

El dirigente sindical también remarcó el impacto que tiene el conflicto sobre los trabajadores y sus familias y explicó el objetivo de la suspensión de la medida.

“Suspendemos la medida para la solución a nuestro reclamo que es el sueldo para el sostén de nuestra familia. La semana que viene debemos terminar con nuestro reclamo”, sostuvo.

En otra referencia a la última audiencia, Fernández señaló: “Esta audiencia que tuvimos terminó con un pedido del subsecretario de Trabajo que nuevamente empecemos las conversaciones para la solución de nuestro pedido salarial”.

Las declaraciones del titular de la UTA reflejan la presión que existe sobre las partes para alcanzar un acuerdo que permita resolver la paritaria y evitar una nueva paralización del transporte en las provincias.

Un conflicto que expone las diferencias entre el AMBA y el interior

La UTA mantiene firme su reclamo de equiparación salarial para los trabajadores del transporte del interior con los salarios vigentes en el AMBA.

FATAP, por su parte, reiteró que las empresas provinciales no pueden afrontar el costo de la suba pretendida por el sindicato sin recibir mayores subsidios estatales o un incremento de las tarifas. Esta diferencia de posiciones profundizó el estancamiento de las negociaciones.

El conflicto dejó nuevamente en evidencia la fragmentación del sistema de transporte argentino y las diferencias estructurales existentes entre el área metropolitana y las provincias, tanto en materia de tarifas como de asistencia estatal.

Por ahora, no habrá paro este viernes 14 de agosto y las partes retomarán las negociaciones durante la próxima semana. El desenlace del conflicto dependerá de la evolución de esas conversaciones y de las decisiones que adopte la Secretaría de Trabajo.

En caso de que la conciliación obligatoria sea dictada, el mecanismo permitirá formalizar la suspensión de cualquier medida de fuerza y obligará a las partes a continuar negociando bajo la supervisión del Gobierno. Si el conflicto no encuentra una solución en las próximas conversaciones, la UTA podría volver a evaluar una huelga de 24 horas que afectaría a los servicios urbanos e interurbanos de corta y media distancia del interior del país.