Política
Misiones avanza con un proyecto vial estratégico sobre la ruta 14 por el deterioro de las rutas nacionales ante el abandono de nación
El Gobierno de Misiones, a través de la Dirección Provincial de Vialidad, avanza en un proyecto integral para intervenir cerca de 50 kilómetros de la Ruta Nacional 14 entre Leandro N. Alem y Campo Viera. La iniciativa contempla repavimentación, construcción de terceras trochas y mejoras en infraestructura vial, en el marco de las obras anunciadas por el gobernador Hugo Passalacqua durante la apertura de sesiones ordinarias de la Cámara de Representantes.
POSADAS, MIÉRCOLES 20 DE MAYO DE 2026. El Gobierno de Misiones, mediante la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), impulsa un proyecto de infraestructura vial para ampliar la capacidad operativa y mejorar las condiciones de circulación sobre la Ruta Nacional Nº 14, en el tramo comprendido entre la intersección con la Ruta Provincial Nº 4 en Leandro N. Alem y la rotonda de acceso a la Ruta Provincial Nº 6 en Campo Viera.
La intervención abarcará aproximadamente 50 kilómetros y prevé la construcción de terceras trochas y carriles de adelantamiento en sectores estratégicos, además de la repavimentación completa de la calzada principal y mejoras complementarias vinculadas a seguridad vial y servicios para los usuarios.
El proyecto forma parte del esquema de obras estratégicas anunciado por el gobernador Hugo Passalacqua el pasado 1° de mayo ante la Cámara de Representantes, donde ratificó la decisión de la Provincia de sostener inversiones en infraestructura frente a la paralización de obras nacionales.
“Debido al abandono escandaloso sobre las rutas nacionales, vamos a intervenir con mayor infraestructura la Ruta Nacional 14, mejorando el deterioro evidente en el tramo Alem-Campo Viera incorporando terceras trochas”, sostuvo el mandatario provincial durante su discurso anual.

OBRAS PARA MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL Y LA CONECTIVIDAD
Las tareas proyectadas incluyen la ejecución de unos 10 kilómetros de terceras trochas y carriles de adelantamiento, herramientas fundamentales para mejorar la fluidez del tránsito pesado y reducir riesgos de sobrepaso en zonas complejas.
Las terceras trochas estarán destinadas principalmente a vehículos de menor velocidad, como camiones y transporte de carga, permitiendo que el tránsito liviano pueda realizar maniobras de adelantamiento con mayor seguridad. En tanto, los carriles adicionales también serán utilizados en sectores de curvas y contracurvas donde actualmente no se permiten sobrepasos por el carril contrario.
Además de la ampliación de capacidad, se prevé la repavimentación integral de toda la traza entre Alem y Campo Viera, junto con nueva señalización horizontal, reposición de refugios de pasajeros, recambio de guardarrails y adecuación de alcantarillas laterales.
Desde la DPV remarcaron que se trata de una intervención prioritaria debido al creciente volumen de tránsito que circula diariamente por uno de los corredores más utilizados del centro de la provincia, donde el desgaste de la infraestructura vial se volvió cada vez más evidente en los últimos años.

FINANCIAMIENTO INTERNACIONAL Y ORDEN FISCAL
La inversión será financiada mediante desembolsos provenientes de créditos internacionales acordados con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), cuyos trámites se encuentran avanzados. Según las estimaciones técnicas, el llamado a licitación podría concretarse hacia el último trimestre de 2026.
En ese contexto, Passalacqua destacó que el acceso a este tipo de financiamiento responde al orden fiscal sostenido por la provincia y a la buena calificación crediticia alcanzada por Misiones.
“Al contar con una buena calificación crediticia, los plazos de devolución e intereses de financiación son mucho mejores al momento de la negociación”, afirmó el gobernador en la Legislatura provincial.
Asimismo, señaló que el reconocimiento financiero obtenido por Misiones permite sostener proyectos de infraestructura con impacto directo en la economía local. “El premio al orden, a la buena reputación de pago y a la calificación de Moody’s permiten que este tipo de planificaciones tenga efectos multiplicadores en la economía”, expresó.
INFRAESTRUCTURA ESTRATÉGICA PARA EL DESARROLLO PROVINCIAL
La intervención sobre la Ruta 14 se suma a otras obras viales y de infraestructura anunciadas por el Gobierno provincial, entre ellas la pavimentación de la Ruta Provincial 15, la construcción del puente sobre el arroyo Pindaytí, la repavimentación de la Ruta Provincial 17 y nuevas obras de conectividad y saneamiento en distintos municipios.
En su discurso ante la Cámara de Representantes, el gobernador remarcó que la inversión en infraestructura vial continúa siendo una prioridad estratégica para Misiones.
“Reconocemos con franqueza que aún quedan obras por concretar. Somos una provincia que crece de manera constante y las demandas son tantas como diversas. Lejos de esquivar con desánimo, asumimos con compromiso y escucha activa, sin renunciar a ninguna meta”, afirmó.
Con este proyecto, la Provincia busca fortalecer uno de los principales corredores productivos y logísticos de Misiones, mejorando la seguridad vial, la conectividad regional y las condiciones de circulación para miles de vecinos, transportistas y sectores productivos que utilizan diariamente la Ruta Nacional 14.
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Passalacqua recibió en Misiones al ministro del interior Diego Santilli
Tras el primer encuentro que tuvo lugar el lunes pasado en la sede del CFI, el gobernador Hugo Passalacqua recibió en Misiones al ministro del Interior, Diego Santilli, quien viajó para continuar el tratamiento de diferentes temas que integran la agenda compartida entre la Nación y la provincia.
POSADAS, VIERNES DE JUNIO DE 2026 – El gobernador de Misiones, Hugo Passalacqua recibió este viernes en Posadas al ministro del Interior, Diego Santilli. La visita da continuidad al encuentro mantenido entre ambos funcionarios el pasado lunes en la sede del Consejo Federal de Inversiones (CFI).
Durante la reunión, las autoridades avanzaron en el tratamiento de diferentes asuntos que forman parte de la agenda compartida entre la Nación y el Gobierno provincial.
Actualidad
La Corte rechazó las recusaciones del Estado y mantuvo a los jueces en la causa por el financiamiento universitario
El tribunal consideró restrictivas las recusaciones y afirmó que la actividad académica, incluso con remuneración, no prueba por sí sola un interés personal en el resultado del litigio sobre presupuesto y salarios docentes
La Corte rechazó este martes las recusaciones del Estado Nacional contra los jueces que intervienen en la causa por el financiamiento universitario. De esta forma, ratificó la continuidad de todo el tribunal y de los magistrados inferiores en un expediente que discute la validez del decreto 759/2025, y el cumplimiento de la ley 27.795 sobre financiamiento de la educación universitaria y recomposición del salario docente.
La decisión fue firmada por Ricardo Lorenzetti, Horacio Rosatti y Carlos Rosenkrantz. En el mismo pronunciamiento, el máximo tribunal también desestimó el planteo del Estado Nacional para que sus propios jueces se excusaran de intervenir.
El origen del caso
La causa se originó en un amparo colectivo promovido por representantes del Consejo Interuniversitario Nacional y de distintas universidades nacionales.
La demanda busca que se declare la inconstitucionalidad del decreto 759/2025, que dispuso que la ley 27.795 solo podía ser ejecutada por el Gobierno Nacional una vez determinadas las fuentes específicas de financiamiento, y también reclamó la inclusión de esas partidas en el presupuesto general.
Durante la tramitación del expediente, los jueces inferiores dictaron una medida cautelar que ordenó el cumplimiento inmediato de una parte de esa ley. Ese antecedente forma parte del contexto del litigio en el que el Estado Nacional intentó apartar a magistrados por su actividad docente en universidades públicas.
La docencia universitaria no prueba un interés personal
El Estado Nacional había recusado al juez de primera instancia Enrique Cormick por su condición de docente en las universidades nacionales de Avellaneda y José C. Paz, que integraban el Consejo Interuniversitario Docente y además se habían presentado como actoras en la causa.
La Sala III de la Cámara Nacional en lo Contencioso Administrativo Federal rechazó ese planteo. Según la resolución de la Cámara, no estaba acreditada ninguna situación que permitiera considerar configuradas causales de afectación por intereses económicos o por amistad con los litigantes.
La Cámara añadió que no se advertía de qué modo la pertenencia de Cormick al claustro docente de esas universidades podía incidir en su juicio sobre el caso. También señaló que, por el objeto de la demanda, la resolución del expediente no mostraba la posibilidad de un “provecho”, “ventaja” o eventual “perjuicio” en su carrera profesional.
El Estado Nacional también recusó al juez Sergio Fernández, integrante de la Sala III, por su actividad docente en la Universidad de Lomas de Zamora. Ese planteo igualmente fue rechazado por la Cámara antes de llegar a la Corte.
Al revisar esos antecedentes, la Corte desestimó el recurso del Estado Nacional contra el rechazo de las recusaciones. El tribunal recordó el carácter restrictivo de este tipo de planteos, porque implican el desplazamiento de los jueces naturales de la causa.
La exigencia de excusación de los jueces de la Corte
En su análisis, la Corte sostuvo que del hecho de que los jueces de la Nación que ejercen la docencia en una universidad nacional hayan sido incluidos en el colectivo actor no puede inferirse, por sí solo, que todos tengan un interés personal en la resolución del pleito capaz de afectar su imparcialidad.
El tribunal agregó que la eventual percepción de una remuneración por la actividad docente tampoco demuestra un interés directo en el resultado del juicio con entidad suficiente para comprometer esa imparcialidad. Para la Corte, esa circunstancia no justifica el apartamiento de los magistrados del conocimiento del caso.
Ese fue el núcleo de la respuesta del máximo tribunal al argumento central del Estado Nacional: la sola condición de profesor en una universidad nacional no alcanza para recusar a un juez en este expediente. La Corte entendió que no se probó un beneficio o perjuicio concreto derivado del resultado del proceso.
Además, el tribunal rechazó el pedido del Estado Nacional para que los jueces de la Corte se excusaran. Según sostuvo en su decisión, la facultad de excusación de los jueces del máximo tribunal, exista o no una causa legal de recusación, es ajena a la actividad procesal de las partes.
Con ese criterio, la Corte confirmó su propia intervención y la de los jueces inferiores en la causa conocida como financiamiento universitario, centrada en el decreto 759/2025 y en la ejecución de la ley 27.795.
Actualidad
Rodrigo Durán y la reactivación del Puerto de Eldorado: “Hay mucha expectativa en el sector empresarial por la baja de costos”
El jefe comunal eldoradense confirmó que se avanza en el proyecto para el transporte de contenedores y el traslado de barcos de la “Ruta del Maíz”. Días atrás se desarrolló una reunión entre el Gobierno Provincial y la Confederación Económica de Misiones (CEM) en el que uno de los ejes de la chara fue precisamente la reactivación del puerto.
Al respecto, Durán afirmó que la operatividad portuaria abaratará en mil dólares el costo por contenedor para la forestoindustria y generará empleo local, aunque aclaró que faltan autorizaciones clave.
El intendente de Eldorado, Rodrigo “Pipo” Durán, analizó el fuerte impacto económico y las proyecciones logísticas que se han generado en la región a partir de las intensas gestiones conjuntas entre el Gobierno de la provincia, la Confederación Económica de Misiones (CEM) y el sector privado para lograr la reactivación definitiva del Puerto de Eldorado. Para el alcalde, la puesta en marcha de la terminal fluvial representa una bisagra para la competitividad de la zona norte.
“La expectativa es mucha; hay varias opciones para el Puerto de Eldorado. Una es el traslado de barcos de la Ruta del Maíz, que eso ya está casi por empezar y va a dar un gran movimiento. El proyecto más grande es que el puerto sea viable y pueda transportar la mercadería en contenedores, lo que va a reactivar y dar un mucho menor costo a toda la forestoindustria”, detalló Durán.
Menos costos para la producción y alivio para las rutas
El jefe comunal fundamentó el entusiasmo del sector productivo en base a las reuniones técnicas que mantuvo con los operadores logísticos y los industriales madereros de la cuenca del Paraná.
“He estado en por lo menos cuatro reuniones con la empresa que vino, con la Administración del Puerto (AAPP) y con los empresarios. Lo que se dice, teóricamente, es que representará mil dólares menos por contenedor; además no se rompen las rutas y pasa todo por el río. Son todos proyectos que creo que van a ayudar muchísimo a Eldorado y a la zona, pero hasta ahora son proyectos. Ojalá que se conviertan en realidad”, planteó con cautela pero con optimismo.
Gestiones en Buenos Aires y el límite de las facultades municipales
Durán explicó que el municipio se encuentra realizando un intenso lobby institucional a nivel federal para destrabar los permisos de bandera y navegación indispensables para habilitar el cabotaje internacional.
“Personalmente he estado en Buenos Aires, en el Ministerio de Agricultura y Pesca, donde también se estaba hablando del Puerto de Eldorado. Pero por ahí hay autorizaciones que no dependen del intendente. El intendente puede empujar, solicitar, pero hay cosas que superan más allá de la autoridad municipal”, reconoció, marcando los límites burocráticos que restan sortear fuera de la jurisdicción local.
Finalmente, el mandatario eldoradense insistió en que el verdadero valor de este relanzamiento portuario radica en el derrame social que tendrá sobre el empleo genuino en la Capital del Trabajo: “Todos tenemos una gran expectativa. Yo creo que eso es una gran reactivación económica que genera puestos de trabajo. He hablado con muchos empresarios de la ciudad de Eldorado y están con mucha expectativa de que esto funcione”, concluyó Durán.
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