El Xeneize perdió 2-0 en Rosario y dejó atrás una seguidilla de seis triunfos en fila en el Torneo Apertura 2025.

BOCA no tuvo respuestas ante un Newell’s muy superior y cayó 2-0 por la fecha 11 del Torneo Apertura 2025, en el que buscaba estirar la racha ganadora. Los tantos de la Lepra fueron marcados por Luciano Herrera y Luciano Lollo, mientras que Edinson Cavani falló un penal.

El Xeneize necesitaba una victoria para llegar a las siete consecutivas en el campeonato y ganar tranquilidad de cara a la clasificación para los playoffs de la única competencia que afronta en el primer semestre del año.

Con la vuelta de Alan Velasco tras el penal fallido contra Alianza Lima y sin Carlos Palacios, sancionado por razones disciplinarias, el equipo de Fernando Gago no encontró los caminos para contrarrestar el planteo del técnico local Cristian Fabbiani.

El partido estuvo demorado unos minutos por un ataque con proyectiles contra el arquero xeneize Agustín Marchesín.

Boca no tuvo el mejor arranque en Rosario: Luciano Herrera abrió el marcador apenas cinco minutos luego del inicio del compromiso luego de una asistencia de Carlos González.

Sobre el epílogo del primer tiempo el equipo de Cristian Fabbiani extendió la ventaja a través de Luciano Lollo, que puso el 2-0 antes de ir al vestuario.

Ander Herrera, que volvía de una lesión, ingresó para el segundo tiempo pero debió pedir el cambio a los siete minutos tras sufrir otra dolencia.

En los primeros minutos del complemento Edinson Cavani desperdició el descuento desde el punto del penal: el tiro fue contenido por Keylor Navas, que se quedó con el duelo entre jugadores experimentados con gran pasado europeo.

El Dr. Augusto Abdulhadi, asesor del Ministerio de Ecología y Recursos Naturales Renovables, presentó ante Ministros y Secretarios de Ambiente de todo el país el Programa Jurisdiccional REDD+ de Créditos de Carbono de la provincia de Misiones.

Fue en el marco de la primera asamblea ordinaria del año del Consejo Federal de Medio Ambiente realizada en la Ciudad de Buenos Aires.

La iniciativa, pionera en la Argentina, busca generar créditos de carbono a partir de la certificación de la reducción de la deforestación. Esto permitirá al Gobierno provincial obtener los recursos para fortalecer las políticas de preservación de la selva misionera sin que tenga necesidad de contraer deuda ni aumentar impuestos. Actualmente, el programa se encuentra en la etapa de certificación.

Gracias al mecanismo, la Provincia podría emitir unos 10 millones de créditos de carbono, con un ingreso aproximado de 55 millones de dólares, en los próximos meses.

Acompañó al Dr. Abdulhadi, el CPN Maximiliano Galli, asesor del Gobierno provincial para el programa de bonos de carbono y enlace con Verra, organización sin fines de lucro de reconocido prestigio internacional que es responsable del programa líder para la generación de créditos de carbono: el Verified Carbon Standard. El VCS configura el marco regulatorio utilizado como estándar mundial para contabilizar las reducciones de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).

Ante los funcionarios de todo el país, se detallaron los pasos del proceso, las reuniones con los distintos actores y la instancia en la que se halla la iniciativa misionera.

Acompañaron la presentación el Ministro de Ecología de Misiones y presidente del COFEMA, Arq. Martín Recamán, y el Subsecretario de Ambiente de la Nación, Fernando Jorge Brom.

La UTA había anunciado una medida de fuerza por 24 horas. Los choferes reclaman reabrir la paritaria y aumentos salariales.

El Gobierno dictó la conciliación obligatoria por 15 días para evitar el paro de 24 horas que había anunciado la Unión Tranviarios Automotor (UTA) para el próximo viernes. Para hoy la Secretaría de Trabajo había dispuesto que se realice una nueva audiencia entre los representantes del sector y de las cámaras empresarias para que intenten llegar a un acuerdo.

Esta disposición fue tomada tras la solicitud de tres de las cuatro cámaras empresarias del sector, que incluyen la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP) y la Cámara de Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA), conforme a la normativa vigente.

La conciliación establece un plazo de 15 días, durante el cual tanto los representantes gremiales como empresariales deben abstenerse de tomar represalias o medidas de fuerza. El objetivo principal de esta medida es garantizar la prestación del servicio público de transporte y preservar el diálogo entre las partes involucradas, instándolas a retomar las negociaciones en un marco de legalidad y respeto.

“Obligados a parar”, se tituló el comunicado del sindicato el 21 de marzo tras fracasar la última negociación, la tercera que sostuvieron las partes sin arribar a un acuerdo. “Los funcionarios de transporte se esconden, y nos llevan a un conflicto, sin resolver la estructura de costos y con ella, el incremento salarial, proyectando la adecuada recomposición que los trabajadores merecen”, había transmitido la UTA, con la firma de su secretario general Roberto Fernández.

Si bien este año desde el Ejecutivo se readecuaron los subsidios que le entregan al sector empresario -con una mejora del 17%- no se contempló ningún aumento de los sueldos de los choferes de colectivos en el AMBA. El básico actualmente, en bruto, es de 1,2 millones para cada trabajador en el ámbito metropolitano. Los subsidios representan actualmente el 70% de los ingresos que perciben las empresas y no se modificaban desde julio de 2024.

Desde el sector empresario aseguran que aunque aceptan la legitimidad del reclamo, no cuentan con fondos para otorgar un aumento a los choferes. Además, insisten en reclamar una actualización del precio del boleto, más allá del 10% que la Ciudad de Buenos Aires les otorgó cuando recibió la transferencia en la operación de las 31 líneas que empiezan y terminan su recorrido dentro de su jurisdicción.

De acuerdo a los cálculos de una de las cámaras empresarias, AAETA, el boleto en el AMBA en febrero sin subsidios debería valer alrededor de $1.600. El mínimo actualmente es de $371.

Además, en la estructura de costos, que no sufría actualizaciones desde octubre, incluyen la necesidad de la renovación de las unidades que circulan cuya antigüedad no debe superar los 10 años, la instalación de cámaras de seguridad y del sistema ADAS que permitirá evitar la cantidad de accidentes en la vía pública.

Desde la CGT observan la resolución de este diferendo de reojo pensando en el paro general de 24 horas previsto para el jueves 10 de abril, que será el tercero que sufre Javier Milei desde que llegó a la Casa Rosada. El miércoles 9 habrá una movilización de la central obrera al Congreso de la Nación y la UTA adelantó que prestará sus servicios normalmente, sobre todo para asegurar una normal desconcentración.

Algunos dirigentes cegetistas temen que si el jueves 3 se logra un acuerdo salarial con los choferes luego decidan no adherirse al paro general. Si ese día funciona el transporte, la medida perderá fuerza, estiman.